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文|智能相对《dui》论

作者|leo陈

攀缘珠峰，传统蹊径有两条：一条是中国西藏的北坡，另一条是尼泊尔的南坡。不管选择从南坡照样从北坡攀缘，最终都将到达统一个巅峰。这着实与自动【dong】驾驶行业的生《sheng》长路径之间存在相似之处。

对攀缘珠峰的人而言，无论走哪条蹊径都不是容易的事。北坡一 yi[最先「xian」没有爬山的感受，更像是高海拔徒步，边走 zou[边浏览景物；南坡会遇到昆布冰川，蹊径有时靠近『jin』垂直，落石和雪崩的风险《xian》不小。相比于‘yu’北坡，南坡冲【chong】顶时间短、攀缘强度大，爬升和「he」下降的海拔更高‘gao’。

这着实对应着自动驾驶行业的两条大的研发路径：一条是以车企为主的渐进式计谋，一样平常从L1、L2最先，再逐步叠加高阶功效；另一条是以科技互联网企业为代表的跨越式计谋，直接从L4、L5最先研发。而它们最终的目的都是登顶自动驾驶的巅峰“feng”——无人驾驶。

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在攀缘历程中，自动驾驶行业发生了很大转变。投资人从疯狂中镇定下来，变得郑重。与此同时，两条生长路径在商业化方面都遇到难题：好比Waymo，近期有包罗CFO在内的9名高管相继去职；另一边好比有特斯拉，被曝出多次泛起平安和市场问题。

当下自动驾驶行业望着巅峰，每一条生长路径 jing[下的厂商都要面临问题「ti」做出选择，为了活下来。

“跨越式”打法， 商业化照样未知数

自动驾驶行业的热度虽然高涨，但行业焦点问题依“yi”然摆在眼前：距离商业化仍需时日，大部门企业也未实现盈利。在这一轮浪潮下，属于差异研发路径的厂商「shang」都要应对来自商业化的磨练。行业生‘sheng’长至今，做出差异路径选择的玩家之间会有着自然的小看链。

L4蹊径的坚定贯彻者好比Waymo，崇尚高抬高打，意图直接断了人类驾驶员的后路，靠节约的人力成本直接盈利。Waymo的研发思绪逐（zhu）步演化为针对Robotaxi的开发，其离最终目的——无人驾驶，显然《ran》是更近的。

可专注这一研发路径，光是手艺难度就意味着企业需要更多融资与更多投入。以是《shi》对于它们而言，会希望自己能够抢占话题〖ti〗和资源高点，至少在阵势上不能输。

有数据显示，Waymo母公司Alphanet每年在自动驾驶研发上的投入约为10亿美（mei）元。Waymo刚起步不久，就对外宣布引入除母公司以外的外部投资者，拿到了两笔共计30亿美元的 de[外部融资。也是这个时刻有新闻传出，Waymo累计亏损已经到达50亿美元。

诚然，作为行业头部且资金雄（xiong）厚的企业，无人驾驶是它们相对容易 yi[触及的未来，大手笔砸『za』钱可以被看做是辅助自己在下一个时代“赛马圈地”。然则，高级别自动驾驶好比“钞票损坏机”，一些初创企业无法获得延续足够的资金支持，缺钱成为压倒他们的最后一根稻草。